Всемирный банк прогнозирует рост ВВП Казахстана на 2,2% от развития ТМТМ
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Всемирный банк оценивает потребность Казахстана в инвестициях для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута примерно в $11,5 млрд, говорится в докладе, опубликованном 28 сентября. Развитие коридора может в долгосрочной перспективе увеличить ВВП Казахстана на 2,2%, а занятость — на 3,2% при условии дополнительных инвестиций и реформ.
Ключевые факты
- Всемирный банк оценивает потребность Казахстана в инвестициях для развития Транскаспийского маршрута примерно в $11,5 млрд — около 21% от более чем $55 млрд, необходимых для всего коридора.
- Развитие коридора может в долгосрочной перспективе увеличить ВВП Казахстана на 2,2%, а занятость — на 3,2%.
- Для всех стран коридора Всемирный банк оценивает потенциальный рост ВВП на 3,3% выше базового сценария и увеличение числа рабочих мест на 2 млн, или 2,9%.
- Для реализации потенциала до 2040 года потребуется более $25 млрд инвестиций в инфраструктуру и около $30 млрд в логистические центры, терминалы, подвижной состав и цифровые системы.
- К приоритетным проектам в Казахстане отнесены железнодорожные линии Мойынты — Кызылжар и Бахты — Аягоз, расширение порта Актау и линия Алтынколь — Жетыген; все они уже реализуются.
Потребности в инвестициях
В докладе Всемирного банка, опубликованном 28 сентября, потребность Казахстана в инвестициях для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута оценивается примерно в $11,5 млрд. Это около 21% от более чем $55 млрд, необходимых для развития маршрута в целом. До 2040 года более $25 млрд требуется непосредственно на инфраструктуру — прежде всего железные дороги, морские порты и подъездные автодороги. Еще около $30 млрд нужны для сопутствующих вложений в логистические центры, терминалы, подвижной состав, перегрузочное оборудование и цифровые системы.
Приоритетные проекты
В Казахстане к наиболее приоритетным проектам Всемирный банк относит железнодорожные линии Мойынты — Кызылжар, Бахты — Аягоз, Дарбаза — Мактаарал, обходную линию Алматы, расширение порта Актау и линию Алтынколь — Жетыген. Все эти проекты уже находятся в стадии реализации. Основные «узкие места» казахстанской части маршрута сосредоточены на востоке железнодорожной сети, ограничения сохраняются также в центральной и западной частях страны. Всемирный банк отдельно указывает на необходимость расширения портов Актау и Курык. В ближайшие 10–15 лет нагрузка, по прогнозу банка, будет смещаться на запад, и одним из приоритетных проектов может стать линия Бейнеу — Актау.
Конкурентоспособность коридора
Средний коридор наиболее конкурентоспособен при перевозке массовых грузов — зерна, удобрений, строительных материалов и сырья, отметили во Всемирном банке в комментарии для Forbes Kazakhstan. Главная проблема остается в контейнерных перевозках: недостаточно увеличить пропускную способность, необходимо снижать стоимость и сроки доставки и повышать надежность по сравнению с альтернативными маршрутами. За базовый показатель Всемирный банк принимает объем грузов, непосредственно пересекающих Каспийское море. В 2023 году он составлял около 8,8 млн тонн, из которых примерно 3,5 млн тонн приходилось на ненефтяные грузы. Около 67% всего объема перевозилось через казахстанские каспийские порты.
6 источников
Время · отставание