Железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан набирает ход, создавая новый маршрут в Центральную Азию
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан вышло на масштабную стадию: на кыргызском участке ведутся работы на 26 из 29 тоннелей. Новая линия создаст альтернативный железнодорожный маршрут из Китая в Центральную Азию, снижая зависимость региона от Казахстана. Завершение проекта планируется к 2030 году.
Ключевые факты
- На кыргызском участке железной дороги предусмотрено 29 тоннелей, к концу августа начато строительство 26 из них.
- Общая протяженность линии превышает 530 км, из которых около 304 км приходятся на Кыргызстан.
- Стоимость кыргызского участка оценивается примерно в $4,7 млрд, половину суммы китайские банки предоставляют в виде кредита на 35 лет.
- Казахстан в настоящее время является единственной страной Центральной Азии, имеющей железнодорожные погранпереходы непосредственно с Китаем.
- За десять месяцев 2025 года транзит железнодорожных грузов из Китая через Казахстан в страны Центральной Азии, Европы и ЕАЭС составил 11,04 млн тонн.
Ход строительства
Строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан к концу августа вышло на масштабную стадию. На кыргызском участке началось строительство 26 из 29 предусмотренных тоннелей, один из них уже пройден насквозь. Работы также ведутся на 40 из 50 мостов и на 83 из 107 участков земляного полотна. Полномасштабные работы по всей трассе на территории Кыргызстана начались 30 июня 2025 года, после официального старта 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде. Завершить проект планируется к 2030 году.
Маршрут и технические параметры
Маршрут пройдет по направлению Кашгар – Торугарт – Макмал – Джалал-Абад – Андижан. Общая протяженность линии составит более 530 км, из которых около 304 км приходятся на Кыргызстан. На кыргызском участке проектируется однопутная дорога со скоростью движения поездов до 120 км/ч. Минтранс Кыргызстана предусмотрел 20 станций, включая пограничный Торугарт и перегрузочную станцию Макмал. В проекте используются два стандарта колеи: китайская колея 1435 мм от Торугарта до Макмала и колея 1520 мм от Макмала до Джалал-Абада.
Финансирование и стратегическое значение
Стоимость кыргызского участка оценивается примерно в $4,7 млрд. Половину этой суммы китайские банки предоставляют совместной проектной компании в виде кредита сроком на 35 лет. Вторую половину должны внести участники компании: доля Китая составляет 51%, Кыргызстана и Узбекистана — по 24,5%. Казахстан в настоящее время является единственной страной Центральной Азии, имеющей железнодорожные погранпереходы непосредственно с Китаем. За десять месяцев 2025 года транзит железнодорожных грузов из Китая через Казахстан в страны Центральной Азии, Европы и ЕАЭС составил 11,04 млн тонн.
1 источник
Время · отставание