Началось строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан в обход Казахстана
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
В конце августа в Бишкеке официально началось строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Маршрут протяженностью 532,5 км от Кашгара до Андижана будет включать 160-километровый участок с китайской колеей, создавая новый железнодорожный коридор в обход Казахстана. Китай владеет 51% проектной компании и предоставляет кредиты на $2,35 млрд.
Ключевые факты
- Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан протянется на 532,5 км от Кашгара до Андижана, из них 304,9 км нового строительства придется на Кыргызстан.
- Китай владеет 51% совместной проектной компании, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%.
- Стоимость проекта оценивается в $4,7 млрд, Китай предоставляет $2,35 млрд кредитов через синдикат китайских банков.
- Кыргызстан должен внести около $573 млн, половину этой суммы Бишкек выделит из государственного бюджета.
- В мае 2026 года Кыргызстан договорился с Китаем о льготном кредите в $305 млн, из которых 35% — грант.
Структура проекта
Дорога соединит китайский Кашгар с узбекским Андижаном через кыргызские Торугарт, Макмал и Джалал-Абад. Общая протяженность маршрута составит 532,5 км, из них 304,9 км нового строительства в Кыргызстане, 158 км в Китае, а узбекский участок уже существует и требует лишь модернизации. Около 40% кыргызского участка составят 29 тоннелей и 50 мостов общей протяженностью порядка 120 км. Проект включает 160-километровый участок от Торугарта до Макмала с китайской колеей 1435 мм, а далее 145 км до Джалал-Абада будут использовать российскую колею 1520 мм.
Финансирование и собственность
Стоимость проекта оценивается примерно в $4,7 млрд, Китай получает 51% в совместной проектной компании, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%. Через синдикат китайских банков — Государственный банк развития Китая и Эксимбанк КНР — Пекин предоставляет проектной компании около $2,35 млрд кредита сроком на 35 лет. КНР также вносит в уставный капитал около $1,198 млрд. Кыргызстан должен внести примерно $573 млн, половину этой суммы Бишкек выделяет непосредственно из государственного бюджета. В мае 2026 года правительство Кыргызстана договорилось с Пекином о выделении отдельного льготного кредита в размере $305 млн, из которых 35% — безвозмездный грант, а оставшаяся часть выдана на 25 лет под 1,5% годовых.
Стратегическое значение
Дорога создает внутри Центральной Азии физическую точку сопряжения китайской железнодорожной системы с постсоветской сетью, причем не на границе Казахстана, как раньше. Президент Кыргызстана Садыр Жапаров назвал нынешний этап «золотым периодом отношений», а председатель КНР Си Цзиньпин призвал обеспечить качественное строительство и скорейшее продвижение проекта. Проект рассматривается как конец монополии Казахстана на железнодорожный транзит между Китаем и Центральной Азией.
1 источник
Время · отставание