DP World начнёт строительство сухого порта в Ташкенте за $288 млн в октябре 2026 года
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
DP World планирует начать строительство мультимодального терминала в Ташкенте стоимостью более $288 млн в октябре 2026 года. Сухой порт объединит железнодорожные, автомобильные, складские и таможенные мощности на одной площадке. График строительства был объявлен мэром Ташкента Шавкатом Умурзаковым 25 августа.
Ключевые факты
- DP World владеет 85% долей в совместном предприятии, оставшиеся 15% принадлежат Tashkent Invest.
- Терминал займёт около 82 гектаров в специальной индустриальной зоне «Янги Авлод» на юге Ташкента.
- Первый этап строительства включает железнодорожный терминал мощностью 150 000 TEU в год и 63 000 квадратных метров складов.
- Узбекистан занял 88-е место среди 139 экономик в последнем индексе эффективности логистики Всемирного банка, поднявшись со 129-го места в 2014 году.
- В марте 2026 года Всемирный банк одобрил $200 млн на модернизацию транспортной инфраструктуры Узбекистана и поддержку реформ в секторе.
Детали проекта
DP World и Tashkent Invest подписали соглашение по проекту в октябре 2025 года. Терминал будет включать сухой порт с железнодорожным сообщением, таможенные и складские объекты, зоны хранения транспортных средств и собственную грузовую железнодорожную станцию. Он будет иметь доступ к национальной железнодорожной сети, основным автомагистралям и международному аэропорту Ташкента. Ещё 163 000 квадратных метров складских площадей запланированы на последующих этапах в зависимости от спроса.
Логистический контекст Узбекистана
Узбекистан — одна из двух стран в мире, не имеющих выхода к морю и граничащих только с такими же странами, наряду с Лихтенштейном. По данным Всемирного банка, на транспорт приходится почти 8% ВВП Узбекистана и около 1 млн рабочих мест. Банк оценивает, что пропускную способность дорог необходимо увеличить примерно на 500% к 2030 году, чтобы удовлетворить прогнозируемый рост объёмов грузоперевозок. Объём узбекских грузов, проходящих через порты Актау и Курык, вырос более чем на 60% в 2025 году.
Расширение региональных грузоперевозок
Железная дорога Китай—Кыргызстан—Узбекистан находится в стадии строительства. На западе Узбекистан добивается увеличения грузовых мощностей через каспийские порты Казахстана, которые связывают его со Срединным коридором в направлении Южного Кавказа, Турции и Европы. На юге в мае открылся новый грузовой терминал на железной дороге Хайратон—Мазари-Шариф в Афганистане. Предлагаемая Трансафганская железная дорога остаётся на стадии технико-экономического обоснования и в перспективе должна обеспечить доступ к пакистанским морским портам.
1 источник
Время · отставание