Китай, Казахстан и Россия обсуждают грузовой коридор по Иртышу в Арктику
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Китай, Казахстан и Россия обсуждают превращение Иртыша в грузовой коридор с выходом в Северный Ледовитый океан — проект уже называют «Водным Шёлковым путём». Река протяжённостью 4248 км могла бы дать Пекину альтернативу уязвимым морским путям через Малаккский и Берингов проливы. Идею продвигал на 22-м форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана советник по развитию Павлодарского речного порта Батырбек Мусин.
Ключевые факты
- Протяжённость Иртыша составляет 4248 км, из них около 1800 км проходят по Восточно-Казахстанской, Абайской и Павлодарской областям Казахстана.
- Пропускная способность коридора может достигать 15 млн тонн в год, а время доставки грузов из Обь-Иртышского бассейна до китайской границы сократится на 7–10 дней.
- Советник по развитию Павлодарского речного порта Батырбек Мусин заявил, что для прохода барж грузоподъёмностью от 1000 до 5000 тонн нужно строить гидрокомплексы каждые 50–100 км, проводить очистку и дноуглубительные работы.
- Эксперты оценивают стоимость модернизации в десятки или сотни миллиардов долларов, при этом сибирские реки замерзают на полгода, а Иртыш слишком мелкий для навигации.
- Старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун считает, что война в Украине и конфликт вокруг Ормузского пролива делают альтернативные транспортные коридоры всё более привлекательными.
Предлагаемый маршрут
Иртыш берёт начало в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, проходит через Восточно-Казахстанскую, Абайскую и Павлодарскую области, затем уходит в Россию и впадает в Обь. Обь выходит к Северному Ледовитому океану, общая протяжённость маршрута — 4248 км, из которых около 1800 км находятся в Казахстане. Проект продвигал на 22-м форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана советник по развитию Павлодарского речного порта Батырбек Мусин. Мусин заявил, что перевозка крупногабаритного оборудования из Китая по Иртышу в принципе возможна, но через каждые 50–100 км нужно строить гидрокомплексы, проводить очистку и дноуглубительные работы, чтобы по реке могли ходить баржи грузоподъёмностью от 1000 до 5000 тонн.
Стратегическая логика
Для Пекина коридор снизил бы зависимость от морских путей через Малаккский и Берингов проливы, которые в случае крупного конфликта могут быть заблокированы санкциями или военным контролем. Старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун отметил, что война в Украине и напряжённость вокруг Ормузского пролива делают альтернативные транспортные коридоры всё более привлекательными. Из-за потепления Северный морской путь постепенно становится доступнее для судоходства. Пропускная способность коридора оценивается до 15 млн тонн в год, а сроки доставки из Обь-Иртышского бассейна до китайской границы сократятся на 7–10 дней.
Препятствия и расходы
Сибирские реки замерзают на полгода, а Иртыш в нынешнем состоянии слишком мелкий для навигации. Эксперты оценивают стоимость модернизации в десятки или сотни миллиардов долларов. Основные производственные мощности Китая расположены на восточном побережье, а Иртыш — на дальнем северо-западе, поэтому везти грузы через всю страну к медленным речным баржам экономически невыгодно по сравнению с морскими или железнодорожными маршрутами. Проект также требует уровня доверия и интеграции между тремя странами, которого пока нет, а наблюдатели отмечают негласное соперничество Китая и России за влияние в Центральной Азии.
2 источника
Время · отставание