Кризис в Ормузском проливе поднял ставки фрахта СПГ-танкеров на 243% в июне год к году
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Сбои в Ормузском проливе привели к резкому росту ставок фрахта СПГ-танкеров до максимумов с 2022 года: в июне среднесуточная спотовая ставка для судов типа TFDE достигла 60 700 долларов, увеличившись на 243% год к году, сообщается в июльском отчёте Форума стран-экспортёров газа за 2026 год. За март–июнь не было доставлено более 300 катарских и около 20 эмиратских партий СПГ, около 160 танкеров оставались заблокированными в Персидском заливе, одновременно выросли расходы на топливо и военные риски. Хотя после мартовских пиков некоторые затраты снизились, страховые премии за проход пролива остаются на уровне 5–10% стоимости судна против 0,25% до конфликта.
Недопоставленные партии
После эскалации ближневосточного конфликта 28 февраля поставки СПГ из Катара и ОАЭ практически остановились. По данным GECF, за март–июнь не было доставлено более 300 катарских и около 20 эмиратских грузов, а порядка 160 танкеров застряли в Персидском заливе или были вынуждены ожидать в Оманском заливе. Это резко сократило доступный спотовый тоннаж и привело к самому серьёзному логистическому кризису на мировом рынке СПГ с энергетического шока 2022 года.
Взлёт фрахтовых ставок
Сжатие мощностей привело к историческому росту ставок фрахта. Спотовая дневная ставка для СПГ-танкеров с трёхтопливными дизель-электрическими установками (TFDE) подскочила с 5 тыс. долларов в начале февраля до 235 тыс. долларов в начале марта – максимум с 2022 года, отмечается в отчёте. К июню средняя ставка снизилась до 60,7 тыс. долларов, но осталась на 243% выше уровня годичной давности. Удлинение рейсов из-за обхода мыса Доброй Надежды добавляло 15–20 дней к круговому маршруту Атлантика–Азия, ещё сильнее связывая тоннаж.
Топливо и страхование
Удлинившиеся маршруты увеличили потребление бункерного топлива, а рост нефтяных котировок усугубил ситуацию. Тонна морского топлива для СПГ-танкеров в марте превысила 800 долларов – максимум с 2022 года, – а к июню, опустившись до 680 долларов, всё равно была на 33% выше, чем годом ранее. Страховые премии за военные риски при проходе Ормузского пролива выросли с примерно 0,25% стоимости судна до 5–10%, так что однорейсовая премия для танкера ценой 250 млн долларов могла достигать 25 млн долларов.
1 источник
Время · отставание