Трафик танкеров в Ормузском проливе упал до двух балластных судов в четверг
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
В четверг транзит танкеров через Ормузский пролив резко сократился: в пролив вошли лишь два балластных судна, свидетельствуют данные отслеживания. Узкое место угрожает ежедневному потоку в 20,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, или около пятой части мирового потребления. На фоне спада в Ормузе пролив Баб-эль-Мандеб пропустил 25 товарных судов, включая два супертанкера VLCC.
Снижение транзита через Ормуз
В четверг в Ормузский пролив вошли лишь два балластных танкера, по данным AIS. Этот пролив, критический для экспорта нефти и СПГ из Персидского залива, обычно пропускает около 20,9 млн баррелей в день, сообщило Управление энергетической информации США за первую половину 2025 года. Фактические цифры могут быть выше, так как некоторые суда отключают AIS из соображений безопасности. Спад отражает растущие риски из-за конфликтов на Ближнем Востоке, нарушивших традиционные маршруты и повысивших страховые и транспортные издержки.
Активность в Баб-эль-Мандебе
Пока Ормузский трафик замер, пролив Баб-эль-Мандеб между Красным морем и Аденским заливом в тот же день пропустил 25 товарных судов, включая два VLCC, один Suezmax и пять Aframax. Это движение показывает, что энергетические перевозки продолжаются по альтернативным маршрутам, несмотря на угрозы хуситов судам, связанным с Саудовской Аравией. Однако надбавки за военный риск остаются высокими, сохраняя затраты на транзит через Красное море на повышенном уровне.
Рост нефтяных цен
В пятницу нефть Brent подешевела до $88 за баррель, а американская WTI — примерно до $82, но оба эталона завершают июль с ростом около 20%. Ралли поддерживается ограниченным транзитом через Ормуз, атаками в регионе, удорожанием страховок танкеров и рисками для энергетической инфраструктуры. Длительные ограничения в проливе могут привести к дефициту танкерного флота и росту фрахтовых ставок, особенно для азиатских рынков.
Что дальше
Если ограничения транзита сохранятся после августа, ставки фрахта и перебои в поставках могут усилиться, особенно для азиатских покупателей. Остается неясным, вернутся ли судоходные компании к прежним маршрутам после нормализации ситуации с безопасностью или предпочтут постоянные обходные пути.
1 источник
Трафик танкеров в Ормузском проливе упал до двух балластных судов в четверг
