Стоимость экспорта нефти Саудовской Аравии через Красное море выросла втрое из-за военных рисков
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Страховые премии за военные риски для танкеров, связанных с Саудовской Аравией и заходящих в порт Янбу на Красном море, выросли втрое — примерно до 3% стоимости судна по сравнению с менее чем 1% в начале июля, сообщает Reuters. Рост добавляет миллионы долларов к каждому грузу и возвращает Саудовскую Аравию к маршруту через Персидский залив и Ормузский пролив, где премии составляют 6–9%. Это происходит после атак дронов, которые ранее в этом месяце остановили нефтепровод Восток–Запад, а отгрузка нефти в Янбу по состоянию на четверг не возобновилась.
Ключевые факты
- Страховые премии за военные риски для танкеров, связанных с Саудовской Аравией и заходящих в порт Янбу, выросли втрое — примерно до 3% стоимости судна по сравнению с менее чем 1% в начале июля, сообщает Reuters.
- В более южных саудовских портах, включая Джизан, премии могут достигать 7%, а рейсы через Ормузский пролив обходятся в 6–9%.
- Рейс из Янбу может нести около 3 миллионов долларов страховки от военных рисков, а из более южных портов или через Ормуз — до 7 миллионов долларов, тогда как до войны эта сумма составляла не менее 100 тысяч долларов.
- Атаки дронов остановили нефтепровод Восток–Запад ранее в этом месяце, и Aramco перезапустила его на пониженных мощностях, но отгрузка нефти в Янбу по состоянию на четверг не возобновилась.
- Aramco продала около 60 миллионов баррелей с отгрузкой в сентябре и октябре из Рас-Тануры, при этом нефть шла через Ормузский пролив для перевалки с судна на судно вблизи Сохара.
Рост стоимости страховки
Котируемые премии для танкеров, связанных с Саудовской Аравией и заходящих в порт Янбу на Красном море, выросли втрое — примерно до 3% стоимости судна по сравнению с менее чем 1% в начале июля, сообщает Reuters. В более южных саудовских портах, включая Джизан, котируемые премии могут достигать 7%, а рейсы через Ормузский пролив обходятся в 6–9%. Рейс из Янбу может нести около 3 миллионов долларов страховки от военных рисков, а из более южных портов или через Ормуз — до 7 миллионов долларов, тогда как до войны эта сумма составляла не менее 100 тысяч долларов. Ставки фрахта составляют не менее 500 тысяч долларов в сутки, а бункерное топливо добавляет ещё 100 тысяч долларов или более.
Остановка трубопровода и сдвиг экспорта
Саудовская Аравия потратила миллиарды на строительство нефтепровода Восток–Запад именно для того, чтобы не зависеть от Ормузского пролива, и по нему прокачивалось около 4 миллионов баррелей в сутки через королевство до Янбу после того, как иранские ограничения резко сократили трафик через пролив. Атаки дронов остановили трубопровод ранее в этом месяце, и Aramco перезапустила его на пониженных мощностях, хотя отгрузка нефти в Янбу по состоянию на четверг не возобновилась, несмотря на предыдущие сообщения о запланированных отгрузках. Остановка вернула Саудовскую Аравию к Персидскому заливу: Aramco продала около 60 миллионов баррелей с отгрузкой в сентябре и октябре из Рас-Тануры, при этом нефть шла через Ормузский пролив для перевалки с судна на судно вблизи Сохара. Азиатские покупатели взяли большую часть этой нефти, а некоторым европейским клиентам по долгосрочным контрактам сообщили, что в октябре они не получат саудовскую нефть.
Сравнение рисков в узких проливах
У маршрута через Красное море есть собственная проблема: хуситы угрожают судам, связанным с Саудовской Аравией, в районе Баб-эль-Мандебского пролива. Судоходные компании видят практическую разницу между двумя узкими проливами: по данным источников Reuters, в последние месяцы американские силы оказывали некоторую воздушную поддержку в районе Ормузского пролива, тогда как в Красном море сопоставимой защиты США нет. Теперь у Саудовской Аравии есть два экспортных маршрута с двумя разными версиями одной и той же проблемы: дорогие суда, дорогая страховка и гораздо меньше уверенности в том, что баррель попадёт туда, куда нужно.
1 источник
Время · отставание