IATA: Авиакеросин в Казахстане стал дороже, чем в Дубае
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявляет, что цены на авиакеросин в Казахстане выше, чем в сопоставимых авиационных хабах, включая Дубай. Разрыв увеличивает операционные расходы авиакомпаний, работающих в стране. IATA прогнозирует, что в 2026 году мировые авиакомпании потратят на топливо $350 млрд — почти треть всех операционных расходов отрасли.
Ключевые факты
- IATA заявляет, что цены на авиакеросин в Казахстане выше, чем в сопоставимых авиационных хабах, включая Дубай.
- IATA прогнозирует, что в 2026 году мировые авиакомпании потратят на топливо $350 млрд — почти треть всех операционных расходов отрасли.
- IATA ожидает снижения глобальной рентабельности авиакомпаний с 4,2% в 2025 году до 2% в 2026 году.
- В 2025 году три казахстанских НПЗ произвели около 750–760 тыс. тонн авиакеросина при внутреннем спросе примерно в 1,2 млн тонн.
- В июне 2026 года аэропорты Казахстана оценивали общую потребность в авиакеросине примерно в 110 тыс. тонн, тогда как казахстанские НПЗ могли выпустить лишь 73,4 тыс. тонн.
Разрыв цен на топливо
IATA заявляет, что цены на авиакеросин в Казахстане превышают цены в сопоставимых авиационных хабах, включая Дубай. В результате авиакомпании, работающие в Казахстане, несут более высокие расходы на топливо при том же объёме потребления. Разрыв в ценах становится заметнее на фоне общего подорожания авиатоплива в мире. IATA прогнозирует, что в 2026 году авиакомпании по всему миру потратят на топливо около $350 млрд — почти треть всех операционных расходов отрасли. Ассоциация также ожидает снижения глобальной рентабельности авиакомпаний с 4,2% в 2025 году до 2% в 2026 году.
Дефицит внутреннего производства
Высокие цены на авиакеросин в Казахстане усугубляются нехваткой собственного производства. В 2025 году три казахстанских НПЗ произвели около 750–760 тыс. тонн авиакеросина, тогда как внутренний спрос составил примерно 1,2 млн тонн. Разрыв между производством и потреблением оценивался в 450–600 тыс. тонн. В июне 2026 года аэропорты Казахстана оценивали общую потребность в авиакеросине примерно в 110 тыс. тонн, но казахстанские НПЗ могли выпустить лишь 73,4 тыс. тонн. Цены резко выросли: в начале 2026 года тонна авиакеросина стоила $734–788, а к июню верхняя граница достигла $1577.
Ответ Air Astana
Air Astana работает над снижением расхода топлива как минимум с августа 2025 года. Программа экономии топлива включает закупку топлива там, где оно дешевле, перевозку запасов между аэропортами, изменение параметров взлёта и внедрение системы мониторинга рейсов. Руководство Air Astana сообщало, что эти меры позволили сэкономить около $6 млн за год без ущерба для операционной стабильности. IATA отмечает, что Air Astana начала использовать искусственный интеллект для оптимизации расхода топлива; по оценке авиакомпании, такие решения позволяют сокращать потребление до 2%. В 2025 году Air Astana получила восемь самолётов семейства Airbus A320 и вывела из эксплуатации три Embraer E2, переходя к более унифицированному парку, что снижает расходы на топливо, обслуживание, подготовку экипажей и логистику.
1 источник
IATA: Авиакеросин в Казахстане стал дороже, чем в Дубае
