Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro отправится из Пусана в Европу по Северному морскому пути 22 августа
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro выйдет из Пусана в субботу, 22 августа, в испытательный рейс в Европу по Северному морскому пути, чтобы проверить коммерческую целесообразность. Ожидается, что рейс продлится 40–45 дней и пройдёт через Филикстоу, Роттердам и Гданьск; в случае успеха он станет первым коммерческим арктическим контейнерным рейсом Южной Кореи. Рейс состоится на фоне возражений западных дипломатов, поскольку Сеулу пришлось консультироваться с Россией и получать разрешения.
Ключевые факты
- PanStar Acro выйдет из Пусана 22 августа и зайдёт в Филикстоу, Роттердам и Гданьск; рейс рассчитан на 40–45 дней.
- Министерство океанов Южной Кореи оценивает, что арктический маршрут до 35% короче Суэцкого канала и требует меньше топлива.
- Западные дипломаты заявили, что план потребовал от Сеула получить российские разрешения, а один европейский дипломат сказал: «Мы хотим изолировать Россию, а не взаимодействовать с ней».
- Центр логистики Крайнего Севера зафиксировал, что в прошлом году 88 судов совершили 103 транзита по Северному морскому пути против 97 в 2024-м и 43 в 2022 году.
- Президент Ли Джэ Мён сделал арктическое судоходство приоритетом, рассчитывая превратить Пусан в глобальный морской узел и сделать арктический маршрут регулярным к 2030 году.
Маршрут и график
Контейнеровоз PanStar Acro должен выйти из Пусана 22 августа и зайти в Филикстоу, Роттердам и Гданьск, после чего вернуться. Оператор PanStar сообщил, что круговой рейс продлится от 40 до 45 дней. Представитель компании отметил, что в сентябре, на который придётся основная часть перехода, площадь арктического льда минимальна за год, что повышает безопасность плавания. В случае успеха это будет первый коммерческий контейнерный рейс Южной Кореи в Европу через Арктику.
Возражения Запада
Западные дипломаты сообщили, что план потребовал от Сеула консультаций с Россией и получения разрешений, что они считают неприемлемым на фоне войны России в Украине. Один европейский дипломат заявил: «Мы хотим изолировать Россию, а не взаимодействовать с ней», и добавил, что эта обеспокоенность доведена до южнокорейских чиновников. Возражения касаются рейса продолжительностью 40–45 дней, в ходе которого судно рискует нарушить санкции, если обратится за помощью к России при ледовом зажатии, считают эксперты по арктическому судоходству. Министерство океанов Южной Кореи и МИД России не ответили на запросы о комментариях.
Экономика арктического маршрута
Министерство океанов Южной Кореи оценивает, что арктический маршрут до 35% короче Суэцкого канала и требует меньше топлива. Норвежский Центр логистики Крайнего Севера зафиксировал, что в прошлом году 88 судов совершили 103 транзита по Северному морскому пути против 97 в 2024-м и 43 в 2022 году. Основной трафик приходится на Россию и Китай; успешный рейс PanStar Acro поставит Южную Корею в ряд немногих стран, испытывающих грузовые сервисы на маршруте. Бывший военно-морской офицер Хевон Чхве отметил в прошлогоднем исследовании для Ocean Policy Research, что удельные транспортные издержки растут из-за ограничений по размеру судов и страховых расходов.
1 источник
Время · отставание