COSCO и CMES используют Фуджейру и порты Омана для обхода Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
С конца июля две китайские государственные судоходные компании — COSCO Shipping Energy Transportation и China Merchants Energy Shipping — не направляют танкеры через Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский пролив и загружают нефть в Фуджейре и в портах Омана или рядом с ними. Эти две компании контролируют более 100 супертанкеров типа VLCC и до начала войны с Ираном в конце февраля перевозили около половины китайского импорта нефти с Ближнего Востока.
Ключевые факты
- COSCO Shipping Energy Transportation и China Merchants Energy Shipping с конца июля держат свои танкеры вне Ормузского пролива и Баб-эль-Мандебского пролива.
- Две компании контролируют более 100 супертанкеров типа VLCC, каждый из которых способен перевозить 2 миллиона баррелей нефти.
- До начала войны с Ираном в конце февраля они перевозили около половины китайского импорта нефти с Ближнего Востока.
- Китайский импорт нефти с Ближнего Востока, исключая нефть из находящегося под санкциями США Ирана, в прошлом году составлял в среднем 4,9 миллиона баррелей в сутки.
- CMES в конце июля сообщила инвесторам, что её суда не будут заходить в Ормузский пролив в ближайшее время.
Уход из проливов
COSCO Shipping Energy Transportation и China Merchants Energy Shipping с конца июля держат свои танкеры вне Ормузского пролива и Баб-эль-Мандебского пролива. Йеменские хуситы 20 июля объявили морскую блокаду Саудовской Аравии, а Ормузский пролив остаётся в значительной степени закрытым после того, как временное мирное соглашение между США и Ираном, достигнутое в июне, развалилось. Решение двух судоходных компаний избегать обоих проливов последовало за контактами с центральными властями. CMES в конце июля сообщила инвесторам, что её суда не будут заходить в Ормузский пролив в ближайшее время, и добавила, что другие перевозчики избегают Баб-эль-Мандебского пролива.
Флот и объёмы нефти
Две компании контролируют более 100 супертанкеров типа VLCC, каждый из которых способен перевозить 2 миллиона баррелей нефти. До начала войны с Ираном в конце февраля они перевозили около половины китайского импорта нефти с Ближнего Востока. Китайский импорт нефти с Ближнего Востока, исключая нефть из находящегося под санкциями США Ирана, в прошлом году составлял в среднем 4,9 миллиона баррелей в сутки. Две государственные судоходные компании не перевозят иранскую нефть из-за санкций. Загрузка супертанкеров снизилась с начала войны с Ираном, и многие суда были перенаправлены на более длинные маршруты в Атлантику и Америку.
1 источник
COSCO и CMES используют Фуджейру и порты Омана для обхода Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов
