Дефицит топлива в Казахстане сохраняется после модернизации НПЗ за $7 млрд
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Казахстан сталкивается с хроническим дефицитом дизеля и авиакеросина, несмотря на затраты в $6-7 млрд на модернизацию трёх НПЗ за последние десять лет, сообщают аналитики Telegram-канала Energy Analytics. Дефицит авиакеросина достигает 40%, а нехватка дизтоплива составляет 0,5–1 млн тонн в год. Модернизация не обеспечила самообеспеченность, оставив страну уязвимой к региональным перебоям.
Провал модернизации
Десять лет назад Казахстан предпочёл модернизировать три действующих НПЗ в Шымкенте, Атырау и Павлодаре вместо строительства нового завода. Итоговые затраты превысили $6–7 млрд, вдвое больше первоначальной сметы, однако страна по-прежнему испытывает дефицит топлива. Аналитики отмечают, что на эти средства можно было построить как минимум один современный НПЗ с высокой глубиной переработки, что позволило бы экспортировать продукцию в соседние страны с более высокими ценами.
Региональный кризис поставок
Последствия решения усугубились в 2026 году после атак дронов на российские НПЗ и запрета Москвы на экспорт бензина и дизеля. Экспорт российского авиакеросина в Центральную Азию в июне упал более чем на 90%, вынудив Кыргызстан и Таджикистан вводить ограничения. Казахстан, не имея избыточных мощностей, упустил возможность стать ключевым региональным поставщиком и заключить долгосрочные контракты по рыночным ценам.
Стратегии соседей и риски
Азербайджан строит новый НПЗ с нефтехимическим уклоном, а Узбекистан модернизировал и построил несколько заводов. Искусственно заниженные цены на топливо в Казахстане стимулируют контрабанду и отпугивают частные инвестиции в новые НПЗ. Кроме того, угрозы экспортным маршрутам сырой нефти, таким как КТК, оставляют страну без альтернативы внутренней переработки, вынуждая сокращать добычу и терять бюджетные доходы.
1 источник
Время · отставание