Строительство железной дороги КНР-КР-Узб продвигается на фоне финансовых и геополитических препятствий
Материал подготовлен искусственным интеллектом на основе нескольких источников — ссылки на оригиналы приведены ниже.
Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан началось, на объекте работают 2000 кыргызстанцев из 5000 рабочих. Проект стоимостью $4,7 млрд сталкивается с проблемами, включая синофобские настроения, риски долговой ловушки и разногласия по ширине колеи.
Масштаб и ход проекта
Железная дорога протяжённостью 530 км от Кашгара до Андижана включает 304 км через Тянь-Шань в Кыргызстане, 50 мостов и 29 тоннелей. Проходка ведётся во всех тоннелях, включая три крупных длиной более 12 км каждый. Земляные работы начаты на некоторых участках, построено 192 км временных дорог и проложено 259 км линий электропередачи.
Финансирование и собственность
Совместная проектная компания: Китай — 51%, Кыргызстан — 24,5%, Узбекистан — 24,5%. Китай предоставляет кредит в $2,35 млрд на кыргызский участок, Кыргызстан вносит $700 млн, половину из бюджета и половину за счёт китайского займа в $305 млн на 25 лет. Власти планируют завершить 5% дороги к концу 2026 года.
Оставшиеся проблемы
Сохраняются синофобские настроения среди части оппозиции, опасения долговой ловушки и разногласия по ширине колеи. Вопросы безопасности и экологии, а также нежелание усиливать зависимость от региональных держав также осложняют проект. Окончательное соглашение о строительстве было подписано в июне 2024 года после более чем 20 лет обсуждений.
Что дальше
Строительство продолжится до конца 2026 года, власти планируют завершить 5% проекта. Остаётся неясным, не приведут ли политические и финансовые препятствия к задержкам или росту затрат.
1 источник
Строительство железной дороги КНР-КР-Узб продвигается на фоне финансовых и геополитических препятствий
